单行后通行能力提高20%-30%
文二路和文三路一度替代准快速路
在2003年杭州市解决“两难”（行路难、停车难）问题协调小组发布的《关于2003年内缓解“行路难、停车难”工作的意见》中，明确了要对文教地区实行大范围单向交通进行综合规划论证。
曾参与相关规划工作的一位业内专家告诉我们，城西的潮汐交通现象非常明显，但路网密度比较有限，更没有一条像中河高架这样的快速路，莫干山路等道路又要进行整治提升施工，所以就想在城西选择两条比较宽阔的东西向道路，配合实施单向通行，一条由西向东，另一条由东向西，使城西形成一组相对宽阔通畅的东西向快速通道，快速连通市中心。
2004年，文二路和文三路开始实施单向通行。尽管对周边的居民、商店和企业造成了一定的影响，但对于开车往返城西和市中心、城东等其他区域的市民来说，确实畅通了不少，更宽阔的车道以及车辆调头、转弯等通行干扰的减少，明显提升了道路的通行效率。
据交通部门提供的数据，文二路和文三路实施单行后，道路通行能力提高20%-30%，由于当时城西一带尚未建成快速路，文二路和文三路一度替代了准快速路的功能。
2007年，文二路和文三路开始进行整治提升，道路进一步拓宽的同时，社会上也传出了是否需要恢复双向通行的声音，最终两条道路继续实行单向通行。交警等相关部门后续陆续采用试行潮汐车道、设置“绿波带”等措施，进一步提升两条道路的通行效率。
两条快速路和地铁
或是恢复双向通行的必要条件
在文二路和文三路实施单行的18年后，再提恢复双向通行，相关业内专家认为这和两个必要条件有着重要关系。
第一个条件是路网的不断加密完善。专家分析说，如今城西已有多条东西向的主干道，往来城西和市中心的车辆有更多的道路可以选择。与此同时，在文二路和文三路的南北两侧，文一路隧道已经建成，成为城西重要的快速干道，钱塘快速路也即将全线建成，文二路和文三路替代准快速路的功能也将发生转变，通过性功能逐渐减弱，将更多服务于周边区域的交通。
第二个条件是地铁的成网。地铁2号线和地铁19号线分别从文二路和文三路下方穿过，并设有多个站点，可以帮助地面道路分担大量的交通流。在文二路和文三路南侧的天目山路下方，有地铁3号线穿过，北侧的申花一带有地铁5号线穿过，城西区域的东西向地铁线路已比较密集，对于城西的地面道路可以起到很大的“减负”作用。
此外，杭州的城市格局也和过去有了很大的差异。在文二路和文三路以西的区域，未来科技城的发展已相对成熟，集聚了大量的企业和人口，日渐成为城市新中心，这导致道路交通的流向也发生了一定的变化，文二路和文三路的潮汐效应或不如过去那么明显。
若恢复双向通行
或将促进街道经济的发展
有了多条快速路、地铁的分流，通过性功能减弱，“肩担重任”的文二路和文三路，或许真的到了可以“松一口气”的时候。
在中交公路规划设计院道路工程师王凯雷看来，文二路和文三路两旁有着大量的人口和消费需求，文三路本身就是电子一条街，街道经济有着非常好的基础，逐渐转变为服务周边区域交通的文二路和文三路，恢复双向通行或将更能方便周边区域居民的出行，进一步促进街道经济的发展。
“为了增强道路的通行效率而改单行线，这会给周边的居民、商业和企业带来诸多不便，若恢复双向通行，不仅周边居民的通行方式会有更多的选择，街道两旁的商业、企业所集聚的流量会从单向变为双向，这将大大促进街道经济的发展，杭州市中心的延安路在恢复双向通行后，街道经济的活力就得到了进一步的提升，街道两侧都呈现出了繁荣的商业景象。”他分析说。
