中国石化加油站（莫干山路站）旁，一辆工程车辆停放在非机动车道上。记者 陈彬 摄

近日，橙柿直通车收到了橙友“139××××8289”关于莫干山路施工问题的反映：莫干山路为什么又要挖了再铺，原来的路又没坏啊。

在这位橙友发的图片中，机动车道有明显的施工痕迹，地面的沥青尚未铺设，工程还没有完工。

道路的不断更新，是城市发展的必然过程，如何减少道路施工带来的“阵痛期”，橙柿直通车一直在关注。

路看着挺好的，为什么要翻新呢？

橙友“139××××8289”说的位置在莫干山路与余杭塘路路口南侧，他告诉记者，自己每天会乘坐公交车通勤，莫干山路是自己每天上下班的必经之路。

橙柿直通车记者前往现场核实情况。

站在这位橙友所拍摄的位置，橙柿直通车记者看到，该位置的莫干山路机动车道、非机动车道已经全部恢复正常通行。而在非机动车道上的行道树旁，还放着几块标志着“前方施工 减速慢行”的围挡。

沿着莫干山路继续向南，莫干山路两侧的非机动车道地面凹凸不平，有明显的施工痕迹，同时边上还摆放着一些施工用的建材。

在中国石化加油站（莫干山路）站旁，还看到相关施工车辆停靠在附近，而在道路另一侧的非机动车道绿化带旁，还放有一排黄色围挡。

沿着莫干山路向北走，进入莫干山路（余杭塘路-大关路），余杭塘上公交车站旁的非机动车道尚处于施工阶段，地面上的施工痕迹，让非机动车道坑坑洼洼，同时非机动车道旁的行道树下，还放置有多个交通锥以提示来往车辆小心驾驶。

再向北走，地面虽然没有了施工痕迹，但施工车辆就停在非机动车道上，还有几位工人正在搬运建材，准备施工。

经常有市民反映路面反复开挖

在橙柿互动吐槽求助论坛里，经常有市民来反映路面反复施工带来的长时间“阵痛”。

6月5日，橙柿直通车记者就接到了橙友的情况反映，庆春路醋坊巷口，之前为了造大学路过街通道封路施工好几年，今年过街通道好不容易完工，才过了几个月安宁日子，道路又挖开施工。

能不能减少道路开挖的频率，缩短市民生活中因施工带来的阵痛期，做好统筹安排，高效率完成城市界面更新，实现“最多挖一次”？

能不能把需要开挖的施工项目合并

减少开挖次数，实现最多挖一次

前年，橙柿直通车就聚焦过频繁开挖的“拉链马路”治理问题。橙柿直通车从拱墅区城管局了解到，早在2017年，拱墅区城管局就提出了整治“拉链马路”的方案与计划。通过整合建设资源、建立指挥系统，将多个不同项目的施工妥善合并到一起，减少开挖次数、节约政府建设资金，并在最大程度上减少施工对市民出行、生活的影响。

从市民的角度而言，反复出现的“阵痛期”，会对市民日常出行、生活带来诸如交通拥堵、噪声、行车舒适度等影响；而对于相关职能部门而言，反复施工不仅增加了建设成本，还会因为建设回填，道路上形成一块又一块大小不一、高低不同的“疤痕”，既不美观，也影响行车舒适度。

而经过拱墅区城管局合理协调，不少处于同一位置、时间节点临近的工程集中开挖，各单位间统筹工程项目，尽力在最少的开挖次数中完成最多工程，从而减少了道路开挖次数。

即便像地铁建设等大项目、大工程，区城管局也会积极收集企业需求上报，让建设单位双方协商具体的施工事宜，包括时间节点、施工环境是否允许其他单位入场等。

简单来说，就是如何利用统筹规划，将会对市民生活产生影响的问题，在最短时间内置办好，压缩“阵痛期”，为市民更快、更好地更新城市界面，提升城市生活品质。